Strukturen och principen för EGR-ventiler har genomgått kontinuerlig utveckling. Tidiga EGR-ventiler använde en rent mekanisk struktur som styrde flödet av avgaser genom fysiska lagar. Dessa mekaniska EGR-ventiler inkluderade konventionella och positiva/mottryckstyper. Deras arbetsprincip liknade en trumma-struktur, med en invändig fjäder och membran. De använde vakuumet i insugningsröret för att övervinna fjädermotståndet och öppnade ventilen för att styra avgasåterflödet. Men på grund av den begränsade precisionen hos mekanisk styrning, tenderar moderna medel-till-high-fordon att använda elektromagnetiska EGR-ventiler.
Elektromagnetiska EGR-ventiler styr öppningen och stängningen av ventilen genom en solenoid, snarare än att förlita sig på vakuumet i insugningsröret. Motorns styrenhet (ECU) beräknar om den ska öppna ventilen och styra avgasflödet baserat på realtidsdata som insugsluftvolym, insugs- och avgasgrenrörstryck, gasspjällsläge, kylvätsketemperatur och motorvarvtal. Exakt styrning av magnetventilen via elektriska signaler ger en mer effektiv avgasåterföring.
Sammanfattningsvis uppnår EGR-systemet, som ett effektivt medel för att minska kväveoxidutsläppen från bilar, sina miljömål genom att introducera en del av avgaserna för sekundär förbränning. Som en nyckelkomponent för att kontrollera mängden avgaser som blandas in spelar EGR-ventilen en allt viktigare roll i moderna fordon. De flesta moderna fordon använder elektromagnetiska EGR-ventiler som styrs direkt av motordatorn för att uppnå en mer exakt och effektiv avgasåterföring.
